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苹果供应商富士康已在深圳的工厂基本恢复正常运营。在前几天富士康的深圳工厂暂停了运营，后来又部分重新启动了生产。

据路透社 报道，富士康已使其深圳工厂的生产再次接近满负荷生产。富士康3 月 21 日宣布了这一消息。此外，富士康补充说，它已经在其深圳园区重新启动了一些生产和运营。为了重新开始生产，公司甚至不得不安排一些员工住在闭环中。

值得注意的是，该公司在一份声明中表示，已在包括龙华区和观澜区在内的主要园区基本恢复正常的工作秩序和生产运营。富士康进一步补充说，这一过程是在遵守防疫政策、严格落实疫情防控的前提下进行的。

目前富士康在国内的主要工厂位于郑州和深圳，郑州工厂是iPhone主要的制造基地。 [原文链接]

据华为心声社区公布的一封由任正非签发的总裁办电邮显示，为减轻公司内部服务类商户疫情期间的经营压力，鼓励商户安心经营，持续提供优质服务，根据国家对服务领域困难行业恢复发展的相关政策华为将减免在中国境内收取场地租金的内部服务类商户租金。

邮件显示，针对公司（含全资子公司）在中国境内收取场地租金的内部服务类商户，华为决议自2021年10月1日起，至2022年3月31日止，免收场地租金;已收租金在三月底前退还完毕;自2022年4月1日起，至2022年12月31日结束，场地租金减半。

以下为邮件原文：

关于疫情期间服务类商户租金减免的通知

为减轻公司内部服务类商户疫情期间的经营压力，鼓励商户安心经营，持续提供优质服务，根据国家对服务领域困难行业恢复发展的相关政策，特对公司内部服务类商户场地租金减免做出如下决议:

1、减免范围

华为公司（含全资子公司）在中国境内收取场地租金的内部服务类商户。

2、减免政策

1）免租:自2021年10月1日起，至2022年3月31日止，免收场地租金;已收租金在三月底前退还完毕。

2）减租:自2022年4月1日起，至2022年12月31日结束，场地租金减半。

具体实施细则由后勤服务部和深圳慧通执行，并负责解释和组织落地。

本文从签发之日起生效。

报送:董事会成员、监事会成员

主送:全体员工

二〇二二年三月十四日 [原文链接]

疫情反复、资本退潮、赛道拥挤，一系列问题让许多餐饮企业大幅闭店，甚至走向破产清算。

知名“单人火锅”呷哺呷哺、国内轻食“鼻祖”新元素、香港老字号许留山、做出过90亿港币市值的味千拉面等等，曾经辉煌的餐饮企业在2021年都黯然失色。

天眼查数据显示，2021年有超过100万家餐饮门店关闭，而在2020年这一数字为30万家。

部分餐饮店判断失误，近两年盲目扩张，导致深陷亏损危机。2020年，海底捞开出544家新门店，将全球门店数扩张至1298家，而这也成为海底捞噩梦的开始。截至去年年底，海底捞预期年度净亏损约38亿元至45亿元人民币。

还有一些餐饮品牌不懂变革、创新不足、产品同质化，最终被消费者放弃。此外，管理混乱、高层变动频繁也影响到餐饮品牌的口碑。老字号许留山由于创新、迭代均落后于消费升级速度，被市场抛弃，内地近150家门店处于注销状态。而管理混乱等问题，也让它频登热搜。

如今，餐饮行业面临重新洗牌，物竞天择，适者生存，是市场永恒不变的定律。

从火锅到新式茶饮，闭店潮蔓延至今。

呷哺呷哺:关店200家，遭遇大洗牌

2021年，向来以“一人一锅”分餐制著称的火锅店呷哺呷哺过得格外艰难。7月，呷哺呷哺高层人事变动，直接导致公司股价下跌。8月，呷哺呷哺关闭200家门店，又引发广泛议论。

呷哺呷哺的单人快餐式火锅曾引起一阵风潮，2014年至2020年，门店迅速扩张到600多家，火遍全国。但随着贤合庄、小龙坎、谭鸭血等高端火锅餐饮入局，以及消费者对餐饮社交性的普遍需求，呷哺呷哺也被迫改革，在减少吧台座椅的同时，增加店内标准四人位，并提高了火锅客单价。

改革后的呷哺呷哺陷入尴尬境地，原本单人火锅、高性价比的特点日渐模糊，而在服务、口感等方面又没有突出优势。尤其是在旗下高端火锅品牌“凑凑”面前，呷哺呷哺的颓势愈发明显。财报显示，从2017年到2020年，呷哺呷哺的净利润分别为4.37亿元、4.62亿元、2.88亿元、183.7万元，呈持续下滑趋势。

在火锅行业面临新一轮大洗牌之际，呷哺呷哺能否东山再起，尚未可知。

茶颜悦色:关店80余家，深陷劳资纠纷

人气茶饮店茶颜悦色迎来了闭店潮。

2021年11月，其官方微博表示，将在年底前关闭长沙的80余家门店。这也是茶颜悦色在2021年第三次集中临时闭店。

茶颜悦色

作为“破圈”的网红店，茶颜悦色一直受到资本青睐。2019年，茶颜悦色连获三轮融资，门店数迅速从80家扩展至500余家。去年4月，茶颜悦色又获阿里间接入股。

然而，茶颜悦色快速扩张的同时也陷入了争议风波。其员工发薪后抱怨工资少、工作强度高，“人均工时11小时，时薪6-9元”。在被曝光的公司内部群聊记录中，部分高层和员工打起激烈口水战，甚至创始人吕良也加入其中。去年12月，茶颜悦色四次登上微博热搜。

劳资矛盾的背后，则是茶颜悦色长沙区域密集开店策略的失效，单一的城市布局，让其抵抗风险能力减弱。疫情之下，茶颜悦色必须承担人流减少带来的后果。

2022年，如何走出去，寻找新的增量市场，成为茶颜悦色的当务之急。

新元素:破产清算，轻食赛道遇冷

中国网红轻食餐厅新元素在2021年底迎来“关门大吉”，将近二十年的经营历程走到终点。

疫情反复之下，新元素严重经营亏损，并陷入资金链断裂状态。12月14日，新元素餐厅所属公司发布内部致全体员工通知，公司按照相关国家法律规定，进入破产清算流程。

早早入局的新元素餐厅曾经尝到国内轻食赛道的红利，拥有西式健康概念的餐厅在当时可谓前卫潮流，门店也随之扩张。但随着更多同类型餐厅的涌入，新元素餐厅也陷入产品同质化的困境。此外，新元素一直居高不下的客单价，也给消费者留下“又贵又难吃”的印象。

近两年，国内整个轻食赛道都冷清不少，相较于咖啡、茶饮赛道的火热，轻食品牌似乎陷入了瓶颈期。数据显示，截至2021年8月，2021年餐饮行业投融资的86起事件中，并没有对轻食品牌的任何投资。不过，随着国内健身意识的提升，轻食的发展前景仍然存在。

新元素餐厅的破产，给国内其他轻食餐厅敲响警钟，如果不能形成差异化优势，便容易在竞争中被淘汰。

许留山:痛失香港本土市场，内地注销近150家

许留山曾被认为是最具代表性的港式甜品，但这两年因经营不善、品种老化等问题，持续走下坡路。去年11月，许留山在香港的最后一家门店关闭，正式宣告退出大本营市场。内地也有近150家门店处于注销状态，形势不容乐观。

近些年，许留山管理层更迭频繁，内部经营管理混乱，不断被媒体曝出员工用刷餐具的刷子刷鞋、抹去过期甜点的生产日期继续售卖等食品安全问题，品牌口碑也一落千丈。

此外，随着甜品市场竞争越来越激烈，消费者对甜点的品质、品种和口感也提出了更高的要求。然而，许留山产品的创新、迭代均落后于消费升级速度，被许多消费者诟病“越来越贵，却不如以前好吃”。

从独一无二的香港老字号到被迫倒闭，许留山的例子证明了，在激烈的市场竞争面前，更新、变革尤为重要。毕竟，情怀撑不起一个品牌。

味千拉面:信誉受损，连续闭店超百家

曾凭着一碗拉面做出90亿港币市值的味千拉面，如今也苦陷闭店潮。据了解，2020年间味千拉面关店77家，2021年全年闭店也超过了30家。

值得一提的是在2010年，味千拉面曾提出“五年千店”计划，但当时却因为“骨汤门”事件而受到影响。2011年7月，有媒体报道称，味千拉面号称“经过20多个小时熬制”的猪骨汤底，实际上是由汤粉、汤料调制，每碗汤成本仅几毛钱。消息爆出后，味千拉面的品牌信誉一落千丈，虽然在2015年再次提出“五年千店”计划，但没能止住一蹶不振的势头。

除此之外，当消费者去掉了“高端”的滤镜，重新审视它的性价比时，味千拉面也没能逃过“又贵又难吃”的负面标签。以北京地区为例，在点评APP上的味千拉面43家门店中，平均评分在4分以下的达16家，评分最高的也没有超过4.5分。

今年二月，天眼查APP显示味千拉面母公司近日新增了一则欠税公告，欠税金额约为28万元，而且是从2019年拖欠至今，且被多次催缴。曾经辉煌的拉面第一股，如今已坠入低谷。

乐乐茶:部分地区闭店近50%，败退华南地区

乐乐茶，作为对标喜茶、奈雪的“高端奶茶三巨头”之一，却正面临业务紧缩。

2月23日，乐乐茶官微宣布广州最后一家门店闭店，正式退出华南市场。无独有偶，在2021年乐乐茶就已经在全国范围内多地关店，其中完全退出重庆、西安市场，在北京的闭店率已接近50%。

对此，品牌官方做出的解释是“为了集中精力聚焦华东市场”。但不难看出，此时的业务收缩已经与他们最初放出的豪言壮志大相径庭。2021年7月，曾传出乐乐茶将被元气森林与喜茶收购，但最终没有谈妥。乐乐茶方面表示坚持独立发展，并目标“在2022年春节前增至140家门店，之后每年翻倍增长。”

如今门店不增反减，同时新茶饮赛道后起之秀越来越多，已经好久没有出过爆款产品的乐乐茶，不知道下一步会怎么走。

趣小面:门店改名，全国仅剩8家

作为陆正耀的再创业，趣小面并没有能够复刻瑞幸的成功。

2021年8月，陆正耀带着趣小面在北京、重庆两地双店齐开，并且全国多地同步扩张。由于这是离开瑞幸后的第二次创业，很快引发了各界关注，也吸引了一大波客流。

据了解，趣小面首批的拓展计划涉及北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、济南、天津、武汉、西安等14个一线或新一线城市;第二批从8月18日开始，涉及福州、南昌、长沙、合肥等8个城市。

仅仅过了没多久，被批产品口味差、价格优势弱的趣小面就在2021年10月改名为趣巴渝，主营品类也由面条转为了煲类，只是改名转型也丝毫没法挽回颓势。

今年2月28日，位于上海七宝宝龙城b1层的趣巴渝已暂停营业，而该门店从正式营业至歇业关闭的总时长仅为4个月。据了解，由于租金高昂，员工众多加上客流不行，去年8月开业的重庆、北京全国双首店已经齐齐关闭，而品牌目前在全国范围内只剩8家门店。

咖啡转向餐饮，陆正耀团队没有做好足够的准备。之前成功经验的照搬，也没法复刻出新的奇迹。

三上日料:疫情来袭，门店全部关闭

在杭州开了10年的三上日料，也没能躲过闭店潮。

2021年2月，有多位消费者向媒体爆料，三上日料杭州门店全部停业，所有门店的电话号全部为空号无法拨通。而该品牌甚至在上个月还在销售优惠套餐。

据了解，三上在杭州及宁波地区的五家门店全部关闭歇业。同时天眼查显示，三上所属领日（杭州）投资管理有限公司被列为失信执行人和经营异常，其中经营异常原因为通过登记的住所或者经营场所无法联系;同时失信被执行总金额63.77万元。

资料显示该公司主营业务为以“三上料理”为主体发展的品牌餐饮。而三上日料的突然折戟，很大程度上是因为当时的疫情。受疫情影响，所需要的进口食材引入困难，加上客源减少，导致日料餐厅受到击巨大。据当时的媒体报道，进军内地市场16年之久的和民居酒屋退出中国市场，膳月割烹料理、小山日式料理·炉端烧等品牌则直接阵亡。 [原文链接]

企查查app显示，比亚迪董事长王传福近日接连卸任深圳、承德、青岛、大连等地子公司法定代表人，且退出前职务均为董事长。

据悉，王传福 1995 年辞职创办比亚迪公司， 2003 年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

值得一提的是，此前，针对“王传福卸任杭州比亚迪董事长”一事，比亚迪方面回应称，本次涉及变更的‘杭州比亚迪汽车有限公司’是集团旗下众多子公司之一，集团母公司为比亚迪股份有限公司，作为A+H上市主体，其法人、董事长兼总裁依然是王传福先生，并无变化。

比亚迪还表示，集团陆续将旗下子公司的法人和董事长变更为实际业务负责人，以简化行政流程，便于公司各项业务开展。除法人和董事长变更外，公司的经营、股权结构等均未发生变化，公司各项业务开展不受影响。 [原文链接]

3月1日消息，企查查APP显示，微信客服”的四个商标都被驳回复审。

而在2021 年 7 月，腾讯科技（深圳）有限公司申请微信客服”商标，国际分类为设计研究、社会法律、通讯服务、广告销售。

看到商标”被驳回，网友们调侃道：微信没有”客服的原因找到了。

据悉，去年 7 月份，微信微信客服”功能内测，不过这并非是普通消费者所想的那个客服，其定位和公众号、视频号一样，拥有独立的业务属性。

据官方介绍，用户可以在微信内、外各个场景中接入微信客服，用户可以发起咨询，企业可通过 API 接口回复消息，做好客户服务，可知微信客服功能目前是面向企业级用户推出的服务功能。

至于微信用户，在遇到问题时联系微信客服，则可以通过微信人工客服电话联系，但是不少网友反馈，微信客服电话，人工接通率不高，大部分时间是在和机器人无效对话。 [原文链接]

天眼查App显示，2月22日，北京拜克洛克科技有限公司西安分公司注销。该公司成立于2016年9月，法定代表人为张巳丁。

此前，ofo旗下上海拜克洛克网络科技有限公司、北京拜克洛克科技有限公司深圳分公司、青岛拜克洛克科技有限公司、广州东峡科技有限公司等公司已陆续注销。

天眼查App显示，2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。

处罚依据显示，有下列行为之一的由市场监督管理部门责令限期改正.可以处二万元以上十万元以下的罚款;情节严重的处十万元以上五十万元以下的罚款

具体为，修改交易规则未在首页显著位置公开征求意见，未按照规定的时间提前公示修改内容，或者阻止平台内经营者退出的。

今年1月，交通部约谈货拉拉等4 家互联网道路货运平台公司，约谈提醒指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费，诱导恶性低价竞争，超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。

约谈提醒要求，各平台公司要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即进行整改。

数据显示，截止 2021 年 3 月，货拉拉业务范围已覆盖 363 座中国大陆城市，平均月活司机 58 万，月活用户达 760 万。 [原文链接]

今天，百度CEO李彦宏的《智能交通 7 讲》音频课程在得到APP上线。该课程由李彦宏本人录制，涵盖自动驾驶、车路协同、汽车、信控、地图、停车、高速等出行场景中公众关注的话题。

李彦宏认为，“自动驾驶是起点，终局是智能交通、智能城市，甚至是智能社会。”百度智能交通基于“聪明的车加智慧的路”的理念，把人工智能、5G通信、云计算等技术与交通行业做深度融合，探索交通强国高质量发展的“中国模式”。

一直以来，百度都在致力于自动驾驶的研究，李彦宏表示，用车路协同方案做自动驾驶，是百度坚持、并且看好的技术路线。根据百度的推演，通过车路协同可以让自动驾驶事故率降低99％。

在他看来，中国有望在全球率先实现L4-L5 级自动驾驶的大规模商业化。 2021 年 9 月 13 日，百度Apollo开通上海自动驾驶示范路线。目前，百度Apollo测试总里程超过 2100 万公里，旗下自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”已在北京、上海、广州、深圳、重庆、长沙、沧州七个城市开放载人测试运营服务。 [原文链接]

来源 / 互联网那些事

2022年的新能源市场只会更加热闹。

据天眼查官网显示，2月21日，合众新能源已完新一轮轮超过 20 亿元人民币的融资，主要投资机构包括中国中车集团旗下的中车基金和深圳市国资背景的深创投等，哪吒汽车的估值一跃升至250亿元。

造车新势力中，“蔚小理”成为通俗意义上的“前三甲”，而在此三位之外，“脚踩风火轮”的“哪吒”正在不断缩小差距，力争跻身第一梯队。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

据数据显示，2021年下半年，哪吒汽车已经在单月销量上多次位列“造车新势力”车企前三名。

2021年11月、12月，哪吒汽车实现单月销量破万，2021年全年累计交付69674辆，同比增长362%。

紧接着在2022年1月8日，哪吒汽车突破总数10万辆，已经逼近造车新势力第一阵营，尤其在去年5月，哪吒汽车卖出4508辆，一度赶超了当月交付4323辆的理想汽车，这是哪吒的高光时刻。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

那么，哪吒汽车何以实现“弯道超车”？在新能源市场竞争激烈的当下存在哪些短板？未来将会迎来哪些挑战，又将如何破局？

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

一、“农村包围城市”的哪吒汽车

据最新数据显示，2022年1月，哪吒汽车共交付新车11009台，同比增长402%，这已经是哪吒汽车连续三个月销量破万，销量亮眼。

哪吒汽车最大的特点就是“性价比高”，按照拿着汽车旗下车型来区分，V车型价格在6万到10万元，2021年共交付49646辆，U车型价格在10万元到16万元，2021年共交付20028辆，此外还有已经停产的N01，售价为5.98万元。（哪吒汽车基于山海平台推出的哪吒S系列即B级轿跑系列暂未上市）。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

哪吒汽车的性价比一是体现在续航上。

哪吒U Pro系可以实现400、500和610公里三档续航，价格在10.48万元-16.28万元之间，和同级SUV相比价格很是扛打，据数据显示，哪吒汽车主力车型平均单价不足10万元，而蔚来的平均单价为44万；二是配置上，配置的大屏、音箱、座椅等并不输某些“大厂”。

从哪吒汽车的城市合伙人分布来看，哪吒汽车在二三线城市的布局已经相对全面。

据数据显示，截至2021年年底，哪吒汽车线下渠道共331家，其中包括70家直营店、261家城市合伙人加盟店。

以四川省为例，除了成都（新一线）外，在三线城市达州、泸州、广元，甚至在多年位列四川省GDP倒数的地级市巴中市也均有分布，而在一线城市，哪吒汽车门店数量距离“蔚小理”还尚有差距。

据财新报道显示，哪吒汽车现有用户中，成都、杭州等新一线城市用户占比约为31%，二三四线城市用户占比约为53%，一线城市用户占比为13%。

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二、哪吒汽车尚需蓄力

哪吒的优势来自于足够“伽位”的投资方。

哪吒汽车原计划在2021年在科创板上市，冲击“新能源汽车第一股”但后续遭遇搁置，于是哪吒汽车寻求了多轮融资。

2021年4月27日，360领投哪吒汽车D轮融资，在6个月后，360发布公告称拟投资29亿元，投资完成后，360将成为哪吒汽车的第二大股东，合计持有16.5940%的股权；2021年11月8日，哪吒汽车宣布宁德时代参与D2轮融资。

此轮融资是哪吒 D 轮系列融资的第三轮。据悉，哪吒目前已开启目标估值约 450 亿元人民币即 70 亿美元的 Pre-IPO 轮融资，并计划于今年内启动赴港 IPO。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

融资不仅为哪吒带来了相对宽裕的资金，也为哪吒汽车带来了智能化技术方面的合作。

其一则是带着360特征的智能安全汽车平台——“山海平台”，主要围绕动安全、网络安全、功能安全、电池安全，其二则是与宁德时代在技术研发和供应链保障领域全面开启战略合作。

哪吒汽车凭借极强的性价比，在销量上逐渐接近造车新势力第一梯队，在外界看来，哪吒汽车仿佛具备了进一步与“蔚小理”扳手腕的能力。但从具体的指标来看，哪吒汽车与“蔚小理”依旧存在较大差距。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

360在入股时，披露了哪吒汽车的财务数据，2020年全年，哪吒汽车实现营收12.97亿元，2021年上半年，哪吒汽车实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元。

与之相对比，2021年上半年蔚来的营收为164.32亿元，以客单价的差距，哪吒需8-10倍于蔚来的销量方可“同台竞技”，值得一提的是，哪吒汽车面向的大众市场远比蔚来广阔，这是哪吒扬言保持高速增长的底气之一。

从融资时间线来看，哪吒汽车在智能化技术上的布局尚属起步，不论是基于360汽车大脑的“山海平台”，还是计划在2022年第四季度上市的哪吒S系列，在智能化技术上的沉淀尚属薄弱，哪吒汽车仍需依靠资金蓄力研发，追赶差距。

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三、“品牌”和“技术”仍是主OKR

以当下哪吒汽车的资金状况，哪吒汽车从“下沉”市场出发，逐渐拓宽中高端，逐渐打响品牌，称得上是一条可行的发展路线。

首先是产品拓展，从N01到U系列、到V系列，再到轿跑S系列，哪吒汽车的产品线已经逐渐丰满；其次是扩张渠道，中国大陆共334个地级市，哪吒汽车想要进一步拓展每一个城市；再次则是瞄准国际化，凭借极高性价比，登陆东南亚国家也具备理论上的可能。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

在技术研发上，从安全大脑的“山海平台”的S系列，哪吒汽车虽然有360的“互联网赋能”，从实际项目来看，哪吒与360在智能汽车的技术项目合作上，“智能驾驶、车载操作系统、驱动系统”等项目寥寥。

哪吒汽车更是与华为、商汤等公司合作，开发智能驾驶计算平台、激光雷达技术以及自动驾驶芯片等核心技术，但360作为哪吒汽车的第二大股东，在后续技术合作上，依旧难免存在“微操抗拒”。

例如周鸿祎曾建议修改哪吒汽车logo“一手拿手机，一手拿车钥匙”，也在价格上多有建议等。

随着诸多资本方的入局，我们可以看到哪吒汽车的股权架构已经趋于复杂，后续在造车理念上是否稳定，也需持观望态度。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

在新能源赛道中，哪吒汽车的竞争者并不只是“蔚小理”。

还有众多选手在虎视眈眈，还在PPT阶段的小米、恒大等，已经实现量产的威马、极狐、五菱宏光，自主品牌的比亚迪、长城等，更不用说刚进场的洛轲汽车。

在同价位，还有吉利枫盛、睿蓝等，更不提还有众多尚在加速抢占的造车势力，以哪吒汽车当下的增长速度还需持续进击。（即使哪吒汽车在不不到三年就实现了建厂、SOP量产到最终交付，但在品牌上的缺失需要更多时间和资金）。

融资20亿估值250亿元，哪吒汽车的“风火轮”还能飞多久？

可以预见的是，在新能源赛道更加激烈的当下，在“新能源造车第一股”最终坐实之前，“技术”和“品牌”始终是造车势力的主OKR。

参考资料：

数据来源：天眼查

图片来源：哪吒汽车官网、网络

参考文章：

财经杂志：10万元入手新能源，哪吒汽车的“农村包围城市”生存之路

科技新知：哪吒汽车，宁德时代的小白鼠

未来汽车日报：哪吒汽车发布山海平台，靠首款轿跑哪吒S能否杀入中高端？ [原文链接]

2022年2月22日，中国，深圳——OPPO官宣姜文导演将再次出任OPPO影像探索家，与Find X系列合作，共同探索OPPO Find X5系列奥秘。

姜文是业内公认是有实力、有品位、有个性的知名导演，也是对电影色彩最考究的中国导演。他的作品对于镜头、光影和色彩等要求，更是达到了极致，在色彩呈现上尤为独到。姜文对手机色彩的呈现，同样要求苛刻，在OPPO Find X3系列发布时，作为OPPO影像探索家，便对Find X3系列的影像色彩表现表示首肯。

此次，姜文率先尝试用OPPO Find X5 Pro拍摄日出场景，评价影像体验再度升级：“亮的够亮，暗的够暗，它能帮您把色彩处理的漂漂亮亮的，多了一块芯片果然厉害“，展现出Find X5系列在影像上的全新突破。

而这样的效果，正是来自于Find X5系列搭载所搭载的OPPO首款自研影像专用NPU芯片——马里亚纳 MariSilicon X，通过影像专用NPU芯片的强大算力和能效比，大大加强了HDR、夜景视频呈现，实现真正意义上4K超清夜景视频，让视频画面更加清晰自然好看。同时，与双旗舰级主摄IMX766传感器配置相配合，为用户带来最真实的色彩表现。

OPPO Find X5系列将于2月24日19：00正式发布。 [原文链接]

随着各地企业进一步复工，以及学校开学临近，春运出行将在元宵节后，再次迎来一轮返程小高峰。
根据高德地图1月份发布的《2022年春运出行预测报告》，预计2月16日（正月十六）全国高速公路会出现波峰，此后逐渐趋缓并于一周内恢复常态。
而就在近日，高德地图车道级导航也完成了一轮升级，进一步提升了CarPlay版本的使用体验，为相关用户在驾车返程时提供更省心、省力的导航指引服务。
车机大屏上的车道级导航
作为苹果公司发布的车载系统，CarPlay的核心是通过连接iPhone和支持该系统的汽车车型（具体车型可在苹果官网上查询），让用户在驾车时仍能够方便地使用各种智能手机功能。而包括车道级导航在内的地图导航，作为驾车过程中的核心应用，也因此成为了苹果官方对外推介CarPlay的重点之一。
早在去年高德车道级导航全面上线之际，就已支持CarPlay系统。用户只需在驾车出行前用iPhone连接支持CarPlay系统的车辆，打开车机屏幕上的高德地图APP以及手机导航设置中的车道级导航开关，就可在城市快速路和高速路段体验到高德车道级导航的精细化引导（目前支持iPhone 8 Plus及以上机型）。
CarPlay版高德车道级导航最大的变化，即是适配了更大尺寸的车机屏幕，使得原本就已高清还原道路信息的高德车道级导航，拥有了更为直观的视觉体验。

需要指出的是，由于当前所有的iPhone机型均不支持车道级的高精度定位，因此CarPlay版本车道级导航所对应的也是高德车道级导航高清版——该版本旨在定位精度受限的情况下，继续为用户提供更精细的导航指引服务。
持续进化的下一代导航
不久前，随着高德地图iPhone版升级到了全新的V11.13版本，CarPlay版本的车道级导航也随之迎来了更新。
具体来说，首先是视野距离的进一步扩大。新版高德车道级导航激活时的视野距离增加了30%左右，能够让用户在导航时更清晰地了解远端距离的道路状况。

此外，新版本中还在全国范围内增加了收费站引导，让高德车道级导航中的高速和城市快速路呈现更贴近现实，帮助用户在进出收费站的过程中获取更清晰明确的引导。
据悉，作为高德地图在智能手机上业内首推的、面向未来的下一代导航产品，车道级导航能够利用高清渲染技术，在屏幕上最大程度地还原真实道路场景，包括当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等。
对于支持高精度定位的机型，还能应用北斗系统亚米级的高精度定位技术，结合参考站修正信息，经过融合和解算后，实现定位精度从5-10米的道路级，进化到1米以内的车道级别。
截至目前，支持高精度定位的高德车道级导航目前已覆盖苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都8地的城市快速和高速路段，支持华为P40系列、P50系列、Mate 40系列、Mate X系列、nova 8 Pro，荣耀30 Pro、荣耀30 Pro+、荣耀V40、OPPO Find N以及小米部分机型（以上机型使用前，请确认已在手机设置中激活高精度定位功能）。
而针对市场上其他主流机型(例如iPhone及其搭配的CarPlay车型)、或所在城市尚未支持车道级高精定位的用户，高德地图也推出了车道级导航高清版，在全国高速和城市快速路上，为他们提供高品质的导航指引服务。 [原文链接]